我國甲醇七成以上采用煤頭路線，煤炭價格對其成本影響較大，盡管去年以來原料煤噸價從高位下降了近500元，但這似乎對甲醇降低成本、增強(qiáng)盈利能力沒有起到多大作用，除了氣化爐、航天爐工藝，以及少數(shù)具有原料煤產(chǎn)地優(yōu)勢的企業(yè)之外，行業(yè)仍在一片虧損中苦苦掙扎。究其原因，乃是在市場低迷的表象背后蘊(yùn)含著畸形的結(jié)構(gòu)性矛盾。

　　導(dǎo)致當(dāng)今甲醇價格低迷的罪魁禍?zhǔn)祝墙鼛啄臧l(fā)生的迅猛擴(kuò)能。國際金融危機(jī)發(fā)生前，受甲醇每噸4500元的高價所誘惑，國內(nèi)幾乎所有氮肥企業(yè)均大興擴(kuò)能之舉，除伴隨化肥產(chǎn)能而擴(kuò)大的聯(lián)醇產(chǎn)能之外，單醇的擴(kuò)能更加猛烈與瘋狂。截至2011年末，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能規(guī)模已高達(dá)4800萬噸，而年消耗量僅為2200萬噸左右，供需背離非常嚴(yán)重。于是停產(chǎn)限產(chǎn)成為常態(tài)，行業(yè)常年只能維持50%左右的開工率，大量產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。更為嚴(yán)重的是，由于單醇制造成本每噸要高于聯(lián)醇400元，在產(chǎn)銷倒掛行情之下，絕大多數(shù)單醇裝置被迫停產(chǎn)，任憑著風(fēng)吹雨淋。

　　長期閑置的單醇裝置，無疑是業(yè)內(nèi)企業(yè)擺脫不了的心病。這些動輒耗資數(shù)億、幾十億的裝置，有的僅運(yùn)行了數(shù)月，有的只完成了試車，有的還在建就成了“爛尾”。然而，擴(kuò)能產(chǎn)生的貸款企業(yè)要償還，由此發(fā)生的財務(wù)費(fèi)用企業(yè)要支付，這些絕對都是不輕的負(fù)擔(dān)。更為嚴(yán)重的是，如果裝置繼續(xù)閑置三五年，將有報廢之虞，屆時損失更大。可見，不僅銷售明虧可怕，諸多潛虧因素更讓人揪心。